元祖ワシ的日記2.0

本日の行程

東京・・・名古屋・・・米原（JR東海）
・・・高宮・・・多賀大社*・・・高宮・・・八日市・・・近江八幡*・・・八日市・・・貴生川（近江鉄道）
・・・信楽*・・・貴生川（信楽高原鉄道）
・・・柘植・・・伊賀上野（JR西日本）
・・・伊賀上野・・・上野市・・・伊賀神戸・・・伊勢中川・・・賢島*（近鉄）
・・・白子・・・伊勢若松・・・平田町*・・・伊勢若松・・・四日市（近鉄）
・・・湯の山温泉*・・・四日市・・・桑名（近鉄）

滋賀県全線制覇

*は折り返し（来た線路をそのまま戻る）をした駅です。

折角ですから、短い感想を

新横で新幹線が緊急停止してちょっと焦りました。どうも新横で非常停止ボタンが発動したらしいです。

近江鉄道は土日のみ使える550円で全線乗り放題の切符があってリーズナブルでした。どのくらいリーズナブルかというと普通に片道乗るだけでもこの切符を買ったほうが安い区間があるくらい安い切符です。価格破壊もいいところですね。以前のボス（このへんが生まれ故郷らしい）から日本一料金が高い電車だと聞いてたので、ちょっと心配してたのですが、とりあえず一安心です。

さて、福知山線で脱線事故のあった直後ということもあり、どこもかしこも運転が締まっている・・・と思ったんですが、近江鉄道はぬるぬるでした。発車ベルが鳴り終わっても運転手が現れない。現れたとおもったら電車の前とか点検しないで走り出す始末。あげくの果てに高宮駅でばぁさんドアに挟んでましたよ。ご近所で事件があったばかりというのに、ちと慢心しすぎではないでしょうか？

信楽高原鐵道は地図を見る限り、およそ、高原っぽくないところを通っているように見えますが、行ってみてびっくり。結構急な坂を登ります。くりこま高原よりは高原っぽいことが判明しました。坂の頂上には正面衝突事故で話題になった列車交換施設が・・ただ信号は横を向いていて、使っている様子もなく、列車にはタブレットもあったので、今は一編成しか同時に走れないようですね。

信楽高原鐵道は、陶器祭りがあったらしく、激混みでした。そのうえ殆どのひとが切符をもってないので、信楽駅の改札は料金を払う人でキューが流れず、大パニック。ワタシはそれを予期して450円握って改札を一番で通りぬけたので、折り返しの列車に乗れましたが、列車が発車したときですら、まだ駅をでれない人が沢山いました。イベントのある時くらい車掌を乗せてもよかったのではないでしょうか？



伊賀上野からの近鉄は３・３・ＳＵＮフリーきっぷを使用しました。名鉄、近鉄、南海の全電車が三日間乗り放題で5000円。安い！！明日は名鉄の未乗区間を攻めます。

でもって、本日最大の誤算は賢島が思いのほか遠かったこと。しかも特急でいって特急でトンボ帰りですよ。トホホ。

本日の行程

青森空港＞JAL3140＞中部国際空港

中部国際空港＞太田川＞内海
内海＞富貴＞河和
河和＞富貴＞大江＞（徒歩）＞東名古屋港

東名古屋港＞大江＞金山＞弥富
弥富＞津島＞一宮＞玉ノ井

玉ノ井＞一宮＞笠間＞新羽島

岐阜羽島＞（こだま）＞名古屋＞（のぞみ30）＞東京

知多半島方面、津島方面を完全に乗りつぶし、名鉄の残りは

各務原線、犬山線（の一部）、小牧線、広見線、豊川線、モノレール線

愛知県内では

東海交通事業城北線、桃花台新交通、リニモ、名古屋市営地下鉄、豊橋鉄道（路面）

なんとか完乗が見えてきました。そろそろ三重を頑張るか・・・

本日の行程

水天宮前＞三越前＞（徒歩）＞東京＞福島＞飯坂温泉＞福島＞大宮＞赤羽＞新宿＞大月＞河口湖＞大月＞横浜＞東京＞（徒歩）＞三越前＞水天宮前

福島直帰してそのまま富士急行に乗るというのもなんですが、



とりあえず富士山はバッチリでした。

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朝イチの新庄行き山形新幹線。こいつはやまびこと並結していかないというスゲェやつです。乗るのは二回目。前日指定席が取れず気合いいれて朝っぱらから行きましたが楽勝でした・・・(´･ω･`)

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福島から奥羽線に入り、前田慶次も住んでいた豪雪地帯の米沢を目指すための山越えが始まります。あまりに山なので、車窓から一枚写真をパチリ。

ちなみに途中に「峠」という名前の駅もあり、その昔スイッチバックの駅で有名でした。駅前になぜか餅やがあって峠の力餅なる餅を売っており、ついつい食べてしまうという不思議な魔力のある場所でした。

そういや峠の力餅買ってくるのわすれた・・・＿|￣|○

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赤湯に到着。ここから長井を経て荒砥に向かう、山形交通フラワー長井線に乗り換えます。出来たときはなんちゅう名前の路線だと思いましたが、最近は市名やらでとんでもないものが増えてきため違和感もそんなになくなってきました。

なお、ここが SWING GIRLSのロケ地だということもついでにわかりました。

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でもって列車は雪まみれでした。それでも出発するフラワー長井線。偉大です。

あまりに偉大なので、運転手前方の窓から写真をとってみましたが、もう線路がうまりかかってますね。それでも動くんだから雪国の鉄道は偉大です。

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車窓の風景。激しい地吹雪で雪こびりついてて何もみえん。

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それでも１時間ほどで、ほぼ時間通り荒砥に到着。雪国の鉄道やりおる。荒砥で終点なので、ここから戻るしかないわけですが、戻りの列車は１時間後なのでバスで山形に行くほうが早いようです。駅前を除雪していたおじさんに聞いたところ１０分くらいで着くとのことでと、バス停を徒歩で目指すことにしました。

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雪降りしきるなか、こーんな道をひたすら歩いていきます。ワタシもこう見えても雪国の出身なんで、こういう道を歩くのは慣れている・・・はずなんですが、最近もっぱら車で移動するようになり、寒さが肌身にしみこみます。

早くバス停つかねぇかのう・・・

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目印がなんにもないので、いろいろ迷って人に聞いたあげく、荒砥郵便局前の東横町というバス停に到着。待合室がなくて寒いのでスグ近くにあった銀行でぼーっとしてました。怪しい人と思われただろなぁ。。。

３０分ほどしてバス到着。山形までは１時間ほどでした。

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山形といえば玉こんにゃく。おりしも厳冬のさなか、喰わないわけにはいきません。一個１００円。安い。買った！！！うめぇ〜

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乗った臨時のつばさは２５分くらい遅れて新庄に到着しました。おかげで陸羽東線に接続できず、１時間ほど新庄で待ちぼうけ。とりあえず２０分ほど目抜き通りっぽいところをひたすら歩き、寒くて、何もないので、逆向きに戻ってきました。

そのため１時間３０分ほど後の列車にのることになり、福島交通寄り道してくることができなくなりました。ちょほほ。

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陸羽東線も豪雪地帯を走ります。今乗ってる列車が走ってきたところを戻ってるだけなのですが、もう線路が見えないくらい雪がつもっています。それでも走るんだから・・・（以下略

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鳴子温泉駅で小牛田行きに乗り換えます。左が乗ってきたやつ。右がこれから乗るやつ。このあたりから雪は徐々に減っていきます。

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小牛田から石越までＪＲ東北線を乗るのですが、ここは土日きっぷの範囲外なので切符を買い足しました。４４０円です。

石越の駅を出るとくりはら田園鉄道の駅が待ってました。

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とまっていた車両は１両のディーゼルカーでした。客はまばらです。

くりはら田園鉄道は電化してにもかかわらず、非電化に戻してしまった珍しいタイプの鉄道です。

名称も平成７年まではくりはら電鉄と呼ばれており、いまでも架線の後がそのまま残っています。いつでも電化できそうに見えますが、運行本数が少ないので、非電化のほうがコストがかからずいいんだそうです。そういわれてみれば、確かに全線スタブとタブレットによる閉塞でした。

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社内は板張りで、４人がけの椅子のほうにはテーブルもあって、清潔感がありました。それ以前に客が殆どいなくて寒かったというほうが心配です。＿|￣|○

栗駒駅を出た後は客は私一人でしたし・・・

っていうか２００７年でなくなるんでしたね＿|￣|○

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終点の細倉マインパーク前。当然降りたのもワタシ一人でした。まぇこんな時季のにこんな時間にこんな駅に来るやつは確かにいなさそうですが、それにしても・・・

ちなみに、乗ったのもワタシ一人で、途中で別な客が一人乗ってきたモノノその後すぐ降りてしまい、ほとんど始発から終点までワタシ一人でした。大丈夫かいな・・・・

（写真はピンボケですんません）

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石越からは仙台まで鈍行で行き、そこからやまびこで直帰しました。福島が悔やまれます。

オマケ



東京駅日本橋口のトラストなんちゃらというビルの横では街路樹のイルミネーションをやってるようです。青というのが珍しかったので撮影してみました。

本日の行程
家＞（タクシー）東京＞（つばさ１０１）赤湯＞荒砥＞（バス）＞山形＞新庄＞鳴子温泉＞小牛田＞石越＞細倉マインパーク前＞石越＞仙台＞（やまびこ７０）＞東京

完乗）
山形交通フラワー長井線
くりはら田園鉄道
山形新幹線

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駅についたら丁度札幌からの夜行急行「はまなす」が到着した直後でした。昔は随分お世話になったものです。車庫回送用にDE10が牽引の準備をしてました。夜行急行は絶滅危惧種。もう一回くらい乗っておいてもバチはあたらないかも・・・

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「はまなす」の向かいのホームに停車している「いなほ8号」。ワタシが「はまなす」をご贔屓にしてたころは、向かいには大阪行きの「白鳥」が停車していました。「白鳥」は昼間走る在来線特急としては最長の距離を走る特急でした。特急料金は自由席なら3510円で頭打ちになるので青天井の新幹線よりかなりお買い得。お金があまりなかったワタシとしてはお世話になった列車の一つです。

「白鳥」は50Hz、60hz、直流の三区間を走る唯一の列車としても有名でしたが、ザンネンながら合理化の波には逆らえず「白鳥」は2001年3月2日限りで姿を消しました。その後函館〜盛岡間の特急として名前だけは復活しましたが・・・



なお、こんな時間に売店なぞ開いているわけない！と思ってたのでコンビニで食料を買い込んでホームに向かいましたが、ちゃんとそば屋が営業してました。ちゃんと夜行列車で旅してきた人をもてなす用意ができてるんですね。おそるべし！青森駅

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陣場付近でやっと明るくなってきました。一面の雪です。車内から撮影してみました。それでも大雪の峠は越したようで、列車は定刻通りの運行です。あいかわらず北国の鉄道は雪に強い。

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そのまま「いなほ」で羽後本荘まで行ってもよかったのですが、その先の接続がよくないので、秋田で特急を下車し１時間ほど時間をつぶしてから普通列車で羽後本荘を目指すことにしました。どちらでも羽後本荘から乗る列車は同じです。

秋田で特急を降りたのには他の理由もあります。特急料金は秋田を境に上がるので、ここで降りておいたほうがチョットオトクなのです。また、どうせ１時間ほど時間を潰すのなら、大きな駅のほうがいろいろあって楽しいというのもあります。

秋田駅も何度も来てるんですが、すっかりかわってしまって、何がなんやらサッパリですね。ただ、１つ言えることは来るたびに空が広くなってるように見えるような・・・・青森駅もそうなんですけど、地方都市の辛いところでしょうか？

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羽後本荘で由利高原鉄道のホームへ移動。誰も乗っていねぇ・・・乗ってこねぇ・・・・＿|￣|○

この鉄道大丈夫か？と心配しましたが、発車10分くらい前に下り列車が到着したら5人くらい乗ってきました。ヨカッタ・・・

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車窓からの風景はこんな感じです。タブン夏なら田んぼ。

天気が良ければ鳥海山が見えるらしいんですが、ザンネンながら見えませんでした。＿|￣|○

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由利高原鉄道鳥海さんろく線に乗車すること40分。終点の矢島駅に着きました。



なんにもねぇ〜〜〜と思いきや、駅前に食堂らしきものがあったり、タクシーが止まってたりと予想以上に開けていました。タクシーの運ちゃんはシート倒して爆睡してましたが。

とてものどかであることには変わりありません。

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例によって時間がタイトなので、そのまま来た列車で直帰。矢島で購入した切符は硬券でしたよ。

ちなみに秋田新幹線を全線乗るのは初めてだったりします。在来線だったころ（幅が狭かったとき）には乗ってるんですけどね。

ちなみに乗った瞬間爆睡。気がついたら東京でした。

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本日の行程

青森＞（いなほ８）＞秋田＞羽後本荘＞矢島＞羽後本荘＞秋田＞（こまち２０）＞東京

トータルで要した時間は12時間ほど。短いようで長い旅だったか・・

京都市役所前＞二条＞京都

普通なら京都市役所前から京都駅にいくには烏丸御池で乗り換えなんでしょうが、朝は電車が少なく、結局二条経由としました。今回初のＪＲ乗車区間です。ちゃんとＳＵＩＣＡが使えましたよｗ

しかし、寒い。さすがは内陸地京都の朝です。

京都駅はＪＲ乗りつぶしのために何度も来た駅ですが、すっかり変わってしまって、近鉄乗り換えに一苦労。時代のギャップを感じました。

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京都＞平端＞天理

京都駅では「橿原神宮」行きの近鉄急行がすぐの発車でしたので、飛び乗りました。当然近鉄はよ〜く冷えていました。寒い。まだまだ暗い中電車は進み、平端へ。ここで天理線に乗り換え天理を目指します。まだまだ暗い。



天理はＪＲ桜井線との共用駅で来るのは２回目です。ようやく明るくなってきましたが、なかなか気温が上がりません。激寒い。

天理＞平端＞橿原神宮前



天理で本日１回目の折り返し。先ほど乗ってきた近鉄電車はよ〜く冷えていました。この手のロングシートの車両はドア開けておくとほんと寒いんです。ドアくらい締めておいてほしいですわ。マジで・・・＿|￣|○

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橿原神宮前＞吉野

橿原神宮前から吉野線で吉野へ。このころやっと日が差すようになってきてちょっとはマシになるも、そもそも寒い場所にいくのであまり事態は好転しません。と、いうわけで相変わらず寒いわけですが、吉野線は停車中にちゃんとドアを締めてくれるので許すことにします。

なお、スルッと関西2DAYパスでは吉野線の途中の壷阪山までしか乗れないので、その先は不足分を自腹で払う必要があります。



吉野駅の屋根にはうっすらと雪が積もってました。時期が時期だけに閑散としてました。朝９時というせいもあるでしょう。と、いうわけで、吉野線も十分堪能したのでとりあえず戻ることにします。本日２回目の折り返し。

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吉野＞尺度



うぉー近鉄特急だ〜。というわけで500円払って乗ることにします。乗ってみると予想通りあったけ〜。いや〜もう天国。５００円どころか５０００円分くらいの価値ありますよ。こりゃ。なお、吉野駅出発してた時点で乗車していたのは私一人でした。独占。

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尺度＞近鉄御所

天国もつかの間、御所線の支線乗りつぶしのため、途中駅の尺度で下車し御所を目指します。しかし、この駅「ごせ」とは読めませんねぇ〜

本日３回目の折り返し。

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近鉄御所＞尺度＞大阪阿部野橋

御所を後にし、尺度まで戻り、そこから近鉄大阪南線の終点「大阪阿部野橋」まで急行で。また寒冷地獄ですよ。とほほ。

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天王寺駅前＞住吉公園＞（徒歩）＞住吉鳥居前＞浜寺駅前＞恵美須町



ここでスルッと関西のエリアからはずれて路面電車の阪堺電車を乗りつぶすことにします。阪堺電車は基本的に２路線あります。まずは天王寺駅前から住吉公園までの路線を乗ります。ここから住吉鳥居前まで歩きそこでベツ路線に乗り換えます。住吉鳥居前は住吉大社の真ん前にある駅。住吉大社は初詣客で大にぎわいでした。

ところで、阪堺電車は廃止がウワサされている電車です。そのせいかカメラをもった鉄や同業者の乗り鉄が大量にいました。マニアしか乗らないというのは結構末期症状で、特に恵美須町周辺は道も狭く、本気でヤバイかもしれません。

浜寺駅で折り返し４回目の折り返し。

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恵美須町＞天下茶屋＞岸里玉出＞汐見橋



恵美須町は十日戎でたいそうにぎわっていました。その人並みを尻目に地下鉄堺筋線に乗り、天下茶屋で乗り換え、南海の支線、汐見橋を目指します。

汐見橋は正式には南海高野線の一部らしいですが、現在は１時間に３本（休日は２本）しか列車がないローカル線です。また、高野山方面へは直通列車を通すこともできないようなレール配置になっており、乗換駅の岸里玉出も普通列車しか止まらない駅です。

どうして大阪のど真ん中にこんな路線があるんだろう？といった感じの路線でした。テイスト的には鶴見線が近いでしょうか？

「大阪ドームには汐見橋経由で行こう」という張り紙が駅には張ってましたが、はたして汐見駅から大阪ドームに行く人はいるのでしょうか？

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汐見橋＞（徒歩）＞桜橋＞なんば＞和泉中央

汐見橋では折り返さず「桜橋」から「なんば」まで一駅だけ千日前線を乗ることとしました。それにしても地下鉄のなんば駅から南海のなんば駅までの遠いこと遠いこと・・・そのまま汐見線もどったほうがよかったような・・・・

和泉中央では雪が降ってました。和泉中央が本日５回目の折り返しです。

和泉中央から中百舌鳥まで戻り、ここから9時間弱、ひたすら地下鉄を主とした乗りつぶしの開始です。アマリ面白くないと思うので、事実のみを書きます。なお、文章としては一瞬ですが、乗ってる時間はべらぼうに長いです。我ながらよく耐えきったものです。

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和泉中央＞中百舌鳥＞（徒歩）＞なかもず＞天王寺＞八尾南＞大日＞天神橋筋六丁目＞北千里
北千里＞動物園前＞天王寺



天王寺で、御堂筋線をはずれ谷町線へ。それにしても谷町線乗り場の遠いこと遠いこと・・・
八尾南で６回目、大日で７回目の折り返し。

天神橋筋六丁目までもどり、阪急千里線を北千里まで行き８回目の折り返しをして堺筋線で動物園前まで戻り、御堂筋線の未乗区間を残さないためだけに天王寺まで行き９回目の折り返し

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天王寺＞千里中央＞淀屋橋＞守口市＞門真市

天王寺で１０回目の折り返しをし、千里中央まで行き１１回目の折り返し。大阪の南北をひたすら行ったり来たりしてるような・・・・
千里中央から淀屋橋まで戻り、そこから昨日も通過した門真市まで行き、京阪を完乗。ここで１２回目の折り返し。

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門真市＞守口市＞京橋＞門真南



京橋まで戻りそこで長堀鶴見緑地線に乗り換え門真南まで行きそこで１３回目の折り返し。門真って名前がつく駅に何度も来てるような気がしますが、キニシナイ。

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門真南＞大正＞西長堀＞野田阪神



門真南から大正で１４回目の折り返しをして西長堀で千日前線にのりかえ、野田阪神で１５回目の折り返し。

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野田阪神＞南巽＞鶴橋＞生駒＞弁天町＞大阪



野田阪神から南巽まで行き、そこで１６回目の折り返しをし、鶴橋で近鉄に乗り換え生駒まで。
生駒から中央線に乗り弁天町でJRに乗り換え。

ふぅ。疲れた。ヒマなひとは大阪市内の路線図片手にどういうふうに乗ったのか見比べてみてください。

結局朝5:30からスタートし弁天町についたのは23:52分。スルッと関西２ＤＡＹを見事に使い切りました。もう２度とこんな無茶な乗り方はしたくないですわ。

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大阪＞品川＞東京＞（徒歩）＞三越前＞水天宮前

大阪からはサンライズ出雲でグースカピー。地震の影響で１時間以上遅れ、運転も品川で打ち切り。最後までさんざんでした。

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東京シティエアターミナル＞（リムジンバス）＞羽田空港
羽田空港＞（JAL1501）＞大阪空港

5:40分にTCATのバスに乗らなきゃならないのに、起きたのが5:30。急いで準備をして、朝暗いうちからTCATまで猛ダッシュしました。この時点でヘロヘロです。

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大阪空港＞万博記念公園



今回の旅は大阪空港の大阪モノレールから。ここから怒濤の進撃が始まります。



万博記念公園で、よくTVで見る物体をハッケン。でけぇ

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万博記念公園＞阪大病院前＞万博記念公園＞門真市



乗りつぶし名物折り返し。一回目の駅は「阪大病院前」。折り返して、大阪モノレールの終点駅「門真市」を目指します。

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門真市＞萱島＞枚方市＞私市

「門真市」で京阪に乗り換え京都方面をめざします。



途中支線の「私市」に寄り道するため「枚方市」で下車。そして「私市」で折り返してこれが２回目の折り返しです。

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私市＞枚方市＞中書島＞宇治



戻って、支線の「宇治」を乗りつぶすために「中書島」で下車。そして３回目の折り返し。

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宇治＞六地蔵＞蹴上



「宇治」から途中の「六地蔵」まで戻り、そこから京都市営地下鉄東西線に乗り換えます。「醍醐」〜「六地蔵」間は、最近開通した新しい区間です。京阪の駅では、徒歩15分と書いてますが、10分もあれば歩けると思います。

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蹴上＞浜大津


次に京阪で「浜大津」を目指します。「御陵」で降りればよかったところを間違って「蹴上」まで行ってしまいました。まぁ、ご愛敬ということで・・・４回目の折り返し。

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浜大津＞石山寺＞坂本＞浜大津



「浜大津」で石山坂線に乗り換え、「石山寺」で折り返し（５回目）そのまま「坂本」まで行き折り返し（６回目）です。琵琶湖は小雪が降ってました。

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浜大津＞三条京阪



浜大津から京都方面に着た道を戻ります。京阪「京津線」は一部区間道路と共有している路面電車です。JRですと逢坂山トンネルをさくっと抜けると京都なんですが、京津線の電車はえっちらおっちらと旧東海道の香りのする坂を登っていきます。これはこれで味わい深いものがあります。

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三条京阪＞（徒歩）＞三条＞出町柳＞八瀬比叡山口



坂本から比叡山をはさんで逆側に位置する「八瀬比叡山口」に来ました。ロープウェーやケーブルカーを使って比叡山を登って反対に降りればスグなのかもしれませんが、寒いし、そもそも山上でバスが動いているのかどうかも怪しいので、ぐるっとまわって来ました。山越えするなら夏ですかね。

ちなみに冬の比叡山は人の気配なし。こういう雰囲気もまたよしなのですが、それも適度に切り上げとりあえず折り返します。６回目の折り返し。

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八瀬比叡山口＞宝ヶ池＞鞍馬



天狗の里に到達。雪激し。寒い。
電車も保温しないし、青森なんか目じゃないくらい寒い。

ホッカイロを導入して７回目の折り返し。

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鞍馬＞宝ヶ池＞出町柳＞四条＞（徒歩）＞河原町＞大宮＞（徒歩）＞四条大宮

宝ヶ池から国際会館までのバスがあると聞いて途中下車しましたが、土日は運行してないという・・・距離にして1.6km。歩けない距離ではないけれど、時間が勿体ないので、国際会館は後回しにして、電車で四条まで戻り、阪急経由で四条大宮まで行き、京福電鉄を乗りつぶすことにしました。

というのも、電車はなるべく昼間に乗りたいのです。冬は日が短いのでタイヘンです。国際会館は地下鉄なので夜でも可ｗ

四条大宮＞嵐山



京福電鉄も一部軌道を走る路面電車です。観光名所でもある嵐山や太秦が沿線にあるのですが、客層は生活路線そのものといった感じでした。



嵐山駅は映画のセットに出てきそうなスゴイ駅でした。駅には足湯もあります。日没が迫っているので、足湯につかるまもなく８回目の折り返し

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嵐山＞帷子ノ辻＞北野白梅町＞（バス）＞二条



北野天満宮でそのむかし食べた湯豆腐を思い出しました。こう寒いと湯豆腐が美味しそう。しかし今日はスルー。疲れたので早く寝たい・・・というわけで、二条までバスで移動です。

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二条＞三条京阪＞（徒歩）＞三条＞中書島

このあたりで、すでにあたりは真っ暗に。二条から三条京阪で地下鉄東西線を完乗。そこから中書島まで行き、京阪を完乗。ここで９回目の折り返しです。

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中書島＞丹波橋＞竹田＞国際会館

丹波橋まで戻り、竹田経由で地下鉄烏丸線を走破。国際会館で折り返し10回目。

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国際会館＞烏丸御池＞京都市役所前＞ホテル

京都市役所前付近のホテルに無事到着。ホテルの部屋はガンガンに冷えてました。暖房いれるがなかなか暖まりません。寒い。とにかく寒い。繰り返すようですが、青森より全然寒い。暖房がなっちょりません。

結論

京都では部屋を暖めておくという風習がないマチガイナイ

なお、到着するなりそのまま爆睡しました。次の日の朝５時起きを目指して・・・