元祖ワシ的日記

旅行記

切符とれず

2004年09月18日(土)

週末の計画をたて、いざ実行に移そうと駅に切符を予約をしに行きました。

今回の目標は臨時の「はやて９１号」

三連休ですが、臨時列車は意外と埋まらないものなので、大丈夫だろうと思っていったんですが、満席でした。

コレに乗らないとどうにもならないんで、予定キャンセルしました。ま、マタ行けばよいわけで・・・

しかし、なんで「はやて」は全席指定なんですかねぇ・・・・

すごく意味がなくて、かつ、有意義な二日でした。

こんな乗り方毎週してたら体壊れますね。

しかし日本の鉄道は偉大です。接続バッチリでこんなに乗れるんですから。（南海の支線はちょっときつかったですが）

（土曜日）
東京＞京都＞四条＞（徒歩）＞烏丸＞河原町＞桂＞嵐山＞桂＞十三＞石橋＞箕面＞石橋＞宝塚＞西宮北口＞今津＞武庫川＞武庫川団地前＞武庫川＞梅田＞塚口＞伊丹＞塚口＞夙川＞甲陽園＞夙川＞岡本＞高速神戸＞飾磨＞山陽網干＞飾磨＞山陽姫路＞加古川＞厄神＞三木（三木鉄道）＞（タクシー）＞三木（神鉄）＞粟生＞北条町＞粟生＞鈴蘭台＞三田＞横山＞ウッディタウン中央＞横山＞有馬口＞有馬温泉＞有馬口＞新開地＞高速神戸

（日曜日）
高速神戸＞魚崎＞マリンパーク＞魚崎＞甲子園＞尼崎＞西九条＞新今宮＞難波＞羽衣＞高師浜＞羽衣＞泉佐野＞みさき公園＞多奈川＞みさき公園＞和歌山市＞加太＞和歌山市＞和歌山港＞（タクシー）＞和歌山＞貴志＞和歌山＞和歌山市＞貝塚＞水間＞貝塚＞関西空港＞新大阪＞東京

銀河の歴史がまた一頁

2004年09月12日(日)

ひさびさの寝台です。急行銀河は２４系（２５系）客車。大阪寄りに電源車のカニさんがいます。

２４系も１４系も内装は殆ど同じ。いつもの見慣れた内装です。このいつもの寝床が、今夜のワタシの寝床となるわけです。

寝台列車の極意はスグ寝ること。イツモのクセで夜更かしすると、他の客が乗ってきたりして、ベッドメイクがうざいです。というわけで入線してくると同時に作業開始。

ベッド完成です。ちなみにワタシはマクラの位置を窓よりにするのが好みです。

夜は車内が明るいので光が反射してしまい、外の景色を見るには窓にじーっと張り付かなければだめで、いい大人がこれをやると、カナ〜リはずかしいのですが、寝台ならカーテンの内側からバレないように堂々とこっそり（？）眺めることができます。意外と夜の景色をじっくり見れる機会ってないんですよね。

もちろん、今回も、この後、当然のようにマクラの位置を逆にしました。（笑）

読書をするのなら読書灯がある通路側にマクラを置くのがよいかとおもいます。

なお、薬を飲んでいたせいか、横浜あたりで意識を失い熟睡。気がついたら岐阜あたりでした。

(この文章を書いているのは日曜日ですが、土曜日の記録ということでこの記事の日付を土曜日に日付を変更しました)

行ってきます。

2004年09月11日(土)

名古屋を攻めまくった夏の１８きっぷの季節も終わり、ここいらで殆ど乗りつぶしをしていない京阪神方面を攻めてみようかと衝動買い・・・

現地で早朝から乗るには銀河はうってつけです。

というわけで行ってきます。

津軽鉄道の鈴虫列車

2004年09月05日(日)

金木の町長が東京からの帰りに上野で芦野公園の切符を求め、そんな駅は無いと言われ奮然として、津軽鉄道の芦野公園を知らんかと言い、駅員に三十分も調べさせ、とうとう芦野公園の切符をせしめたという昔の逸事を思い出し、窓から首を出してその小さい駅を見ると、いましも久留米絣の着物に同じ布地のモンペをはいた若い娘さんが、大きい風呂敷包みを二つ両手にさげて切符を口
に咥えたまま改札口に走って来て、眼を軽くつぶって改札の美少年の駅員に顔をそっと差し出し、美少年も心得て、その真白い歯列の間にはさまれてある赤い切符に、まるで熟練の歯科医が前歯を抜くような手つきで、器用にぱちんと鋏を入れた。少女も美少年も、ちっとも笑わぬ。当り前の事のように平然としている。

少女が汽車に乗ったとたんにごとんと発車だ。まるで機関手がその娘さんの乗るのを待っていたように思われた。こんなのどかな駅は、全国にもあまり類例が無いに違いない。金木町長は、こんどまた上野駅でもっと大声で、芦野公園と叫んでもいいと思った。

と、太宰治の「津軽」に登場する、津軽鉄道に乗ってきました。津軽鉄道は津軽地方の中心都市である、五所川原から太宰治の出身地である金木を経て、中里町までを結ぶ20.7kmの鉄道です。

津軽鉄道は、秋には鈴虫列車、冬にはストーブ列車を運行することでも有名です。

ストーブ列車は11月16日から運行するようですが、ホームに停車していたので撮影してきました。昔は列車に今みたいな暖房施設がなかったので、普通にあちこちにあったらしいですが、車両の近代化に伴い暖房施設があるのが当たり前になり、次々と引退。今では全国でここだけになってしましました。

このストーブ列車はTVの旅番組などでたびたび登場しますが、存続の危機にたたされています。車両の老朽化や運行コスト等の問題などなど・・

ずっと運行して欲しいのはやまやまですが、問題は山積みのようです。なんとかならないものでしょうか・・

１８きっぷが余ってたので消費しようとしたのですが、川部から五所川原方面の列車は、６時台にある２本を逃すと、次は９時台までないなど、本数があまりにすくないんで、青森から五所川原までバスを利用しました。 JRだと五能線乗り換えで950円。バスだと青森から直行で1000円です。青森から五所川原に行くには大釈迦付近から国道101号線で行くので時間もあまりかわりありません。(川部まわりだと遠回り) なので青森からだと本数も多いしバスのほうが便利です。３人しか乗ってませんでしたが・・・ちなみに、鈴虫は昼間で明るいせいか鳴いていませんでした。。。＿|￣|○

津軽鉄道では全線タブレットを用いた閉塞が行われています。これは、タブレットと呼ばれる通行手形を持っていない列車はその区間を走行することが出来ないという運行方式で、主に単線区間の衝突を避けるために使用されています。手形を受け取った列車は次の交換駅で手形を駅員に渡し、その先の通行手形を駅員から受け取り発車します。タブレットは同時に１つしか取り出せない仕組みになっており、駅員が受け取ったタブレットをタブレット置き場に置くと、また次の列車を発車できるという仕組みになっています。のぼり、くだりの列車がそこで交換するならば、そのままタブレットを交換してしまえば列車はさらにその先に進むことができます。のぼり、くだりの本数が一致しないと片方にタブレットが溜まってしまいますが、そういう場合は陸送するそうです。ちなみに、金木から津軽中里まではとても珍しい棒状の票券というものを使用した閉塞をしています。wikipediaによると全国で２カ所しかないそうです。写真を撮ろうとがんばりましたが、上のような写真を撮るのがやっとでした・・・駅員のもっているハンマーのように見えるのがそうです。最近では田舎のローカル線でも信号機を用いた自動閉塞がぞくぞく導入されており、昔ながらのタブレットを用いた閉塞をしている路線はちゃくちゃくと無くなっています。太宰のセリフではないですが、津軽鉄道は確かに「全国にもあまり類例が無いに違いない」路線のようです。本日の行程青森＞（弘南バス）＞五所川原＞津軽五所川原＞津軽中里＞津軽五所川原＞五所川原＞川部＞青森

ClassJ初乗

2004年09月03日(金)

初めてJALのClassJに乗りました。

1000円払うだけでちょっといい席に座れるので、前々から座ってみたいとは思ってたんですが、青森便でClassJがついている便が少なくなかなか乗る機械がありませんでした。

で、感想

以前のスーパーシートまんまやん。もちろんちゃんと新しい座席の機材もあるようですが、今回乗ったのはスーパーシートタイプだったのでした。以前のスーパーシートは3000円だったのですが、それが1000円になったのですから、お買い得なんですけどね。軽食はなくなりましたが、ビール無料サービス中なので問題なしです。

本日の行程

2004年08月29日(日)

眠いんで詳細は明日

東京＞静岡＞浜松＞金山＞鶴舞＞いりなか＞登山＞下山＞いりなか＞上小田井＞犬山＞新鵜沼＞鵜沼＞美濃太田＞関＞新岐阜＞新岐阜駅前＞徹明町＞北一色＞徹明町＞黒野＞新岐阜駅前＞新岐阜＞新名古屋＞名古屋＞東京

名古屋地下鉄鶴舞線、名鉄美濃町線、岐阜市内線、揖斐線、名古屋本線を完乗してきました。

キティちゃんがみてる

2004年08月23日(月)

京王を乗りつぶしてきました。

府中競馬正門前は競馬新聞やスポーツ誌を持ったおっさんばっかり。ここんとこのメダルラッシュもあり、スポーツ新聞はオリンピック記事がトップに来ることが多く、競馬の記事は大抵なかのほうにあるんで、外側をわざわざ外して読んでる人が多いのが笑いました。余談ですが、今日行くまで「府中競馬場正門前」と駅名をカンチガイして覚えていました。さらに余談ですが裸足で調布から府中まで行くのは（裸足で行く府中->ファンタスティックフォーチュン）かなりキツイのではないかとも思いました。多摩動物公園は小学生のころつれてきてもらったので、タブン乗ってるんじゃないかと思うんですが、自信がないので、今回あらためて乗車してきました。この路線は結構な坂道で３０パーミルもの坂もありました。スグ横を多摩都市モノレールが走っています。高尾山口は京王線の準急の終着駅ですが、なかなか行く機会がなく、今回初めての乗車です。昔「たかおやまぐち」と読んで恥ずかしい思いをしたのはヒミツです。そのまま富士急も乗りつぶそうとＪＲの切符までは購入しましたが、最近疲れ気味なんで高尾で思いとどまって逆方向の電車に乗り素直に帰りました。

京王線はドアの巻き込み注意のところがキティちゃんなんですね。普段あまり気にしてないので、今日まで気がつきませんでした。そういえば名鉄はイルカみたいなやつが注意してました。今思えば名古屋だからあれはシャチなんでしょうか？などとＨＰを検索していたら神のページを発見しました。本日の行程水天宮前＞神保町＞新宿＞調布＞東府中＞府中競馬正門前＞東府中＞府中＞高幡不動＞多摩動物公園＞高幡不動＞高尾山口＞高尾＞新宿＞神保町＞水天宮前

銚子電気鉄道

2004年08月22日(日)

醤油の名産地、銚子駅からさらにその先にある銚子電鉄に乗ってきました。

ＪＲ線は全部乗っているので、銚子に来るのは２回目です。

まさか民鉄全線乗車を目指すなんて目標を立てるとは当時思わなかったので、前回来たときは時間の関係で銚子電鉄を見合わせていました。

今回めでたく完乗。１５時に大学時代の友人と待ち合わせをしていたので、そのまま東京直帰しました。ちょっとムナシイ・・・

おまけ

銚子電鉄で使用している通票

定番土産のぬれ煎餅

ちはらだいとちしろだい

2004年08月17日(火)

ちはら台は京成ちはら線の終着駅。
千城台は千葉都市モノレール２号線の終着駅。

慣れないモノにとっては紛らわしいです。

ちはら線は１９９2年に千葉急行電鉄として開業した若い鉄道ですが、バブル崩壊等で経営困難に陥り、１９９８年に京成が買い取った路線です。全線単線ですが、用地や駅舎だけは複線を確保しています。が、全線複線になることは当面なさそうです。。。千葉都市モノレールはレールが上にあって車両が下に吊らされている珍しいタイプのモノレール。懸垂式と言うそうです。総営業距離１５．２ｋｍはギネスブックにも乗っているらしいです。日本では湘南モノレールや上野公園内のモノレールが懸垂式らしいです。時間の都合で１号線を乗りつぶせなかったのが悔やまれます。