旅行記
西武だらけ
さっくりと流します
多摩モノレールを玉川上水で降り、西武拝島線に乗り換え拝島まで行き、米軍基地への引き込み線や玉川上水など眺め、今来た線路をまた小平方面に戻ります。本日３回目の折り返しｗ
拝島線は単線区間と複線区間が混在してておもしろいですね。
小平〜東村山〜西武園と移動。花月園の場外をやっていたので、ついでに１００円だけ車券を買ってきました。結果１００円のロスト＿|￣|○
西武園から国分寺への直通列車で国分寺へ。今日一日で西武鉄道のかなりの部分を乗車しました。
なお余談ですが、終点の駅で折り返すときは、ちゃんとそこで駅改札を出て運賃を精算しています。そのまま改札でないで折り返せたら安くあがるんですが、それじゃキセルですからね。
千代田線、小田急多摩線などなど
どうも私は酒を飲んだ翌日は早起きをするという体質なようです。飲めば飲むほど早く目が覚めるわけで、自分でも不思議な体質だと思うんですが、そういうものなんだからしょうがないです。
今朝も昨日しこたまビールを飲んだせいか、パッチリ5時前に目が覚めました。楽勝で始発に乗れそうです。
でもって、せっかく早く起きたんだから、なんかしないと勿体ないということで、前から、やろうとおもっていた、千代田線、小田急多摩線、多摩都市モノレール、西武拝島線、西武園線、西武国分寺線の6路線を一気征覇に挑戦することにしました。
両端部分が未乗区間というキモチ悪い状態だったのですが、これでスッキリしました。
どうでもいいことですが、千代田線の正式名称は9号線千代田線というそうです。本当にどうでもいいですね。千代田線は早朝にもかかわらず、スポーツ紙を読んでるオッサンが多く、混んでいました。ある種異様な光景でしたが。そんなわけで、始発駅の北千住ですら座れませんでした。
代々木上原からは小田急で新百合ヶ丘を目指します。タイミング的に唐木田までの直行便には乗れませんでした。
小田急多摩線は多摩ニュータウン構想の一環として生まれた路線です。京王とちがって唐木田で線がとぎれているんで、やはり小田急は不便ですね。延伸するつもりはあるようですが、平行する京王線のほうが便利そうなんで、これ以上の延伸は厳しいんじゃないかと思います。
朝早いから空いているだろうとおもってたら、女子中学生が大量に乗って来ました。唐木田は小田急の車庫があるだけの行き止まり駅ですので、この後、小田急多摩センターまで戻りました。歩こうかともおもったんですが、暑くてｗ
ちなみに終点の唐木田は1990年に駅に昇格した比較的新しい駅のようです。
東京周辺は都心に向かう交通は充実しているのですが、環状方向には充実していません。そこで、モノーレルが立案され、1998年１１月２７日に「立川北〜上北台」、2000年１月１０日に「多摩センター〜立川北｣間が開通しました。このように多摩都市モノレールは比較的あたらしい交通機関です。
驚いたのが思ったより料金が安いことです。モノレールの初乗り料金はなんと１００円で、終点まで乗っても４００円でした。初乗り１００円というのは民鉄最安値ではないかと思います。
また、モノレールの一番前の席は展望車とまではいきませんが、運転席を見ながら乗車できます。モノレールはかなり高いところを走るので眺めは最高です。最大で22mの高さの場所を走行するそうです。特に多摩の丘陵を縫うように走る「多摩センター〜高幡不動」の間はジェットコースターのようにアップダウンがありました。
終点の上北台駅は終点の駅で、乗り換え等できない行き止まりの駅です。なので、このあと玉川上水まで同じモノレールで戻りました。歩こうかとおもったけど暑（以下略・・・）
乗り潰しリストを作成してみた
先日も時刻表を眺めていて「井原鉄道」や「若桜鉄道」なんてのを見つけ、こんなところまで乗りにいくのも大変だなぁ～などと思ったりしてたわけなんですが、しばらく考えたあと「まてよ？ここ乗ってねぇか？」と思ったわけで。
で、自分のHPをみてみたら、やっぱり行ってたと。しかも、しっかり旅行記まで書いてるやんけ。ワシ
というわけで、これではいけないと一念発起してリストを作成してみました。それがこちらです。
リストを眺めてて思ったことは、ムリポ～。
ま、ボチボチがんばりますけど
京急乗りつぶし
羽田空港駅から未乗区間である京急線のさきっぽのほうに行ってきました。終点が新逗子、浦賀、三崎口の３カ所なんで、行ったり来たりです。
羽田空港駅停車中の新逗子行き（右）
京急蒲田の１番ホームで折り返せなかったときにも横浜方面行きの列車はあり、それはいったん品川方向に進み、また２番ホームに戻って来るというものでした。
当然、その間線路を占有してしまうので、昼間のように快特が走ってるような時間じゃ運行することができず、列車の少ない夜とかにしかありませんでした。
今は、京急蒲田の１番ホームで進路方向を変えれるようになったので、横浜方面行きの電車はかなり増え、昼間でも運行しております。
新逗子駅（左）と金沢八景駅の三線式のレール（右）
金沢八景駅のすぐちかくに東急車輌の工場があり、そこへの引き込み線の関係からレールが三本ある三線式となっているようです。新逗子方面の神武寺あたりまで三線式が続き、そこから脇にそれ、ＪＲ横須賀線方面に続いているようです。珍しいので撮影してみました。
浦賀駅
暗雲が・・・（笑）
三崎口駅。小高い丘の上にあります。海は遙か向こう
京急の終点３カ所はセミがミンミン鳴いていてどこものどかな場所でした。
本日の行程
| 青森空港-羽田空港 | JAL1202 |
| 羽田空港-新逗子 | 京急 |
| 新逗子-金沢八景 | 京急 |
| 金沢八景-浦賀 | 京急 |
| 浦賀-堀ノ内 | 京急 |
| 堀ノ内-三崎口 | 京急 |
| 三崎口-泉岳寺-人形町 | 京急-都営浅草線 |
リゾート白神乗車記念
五能線をちんたら走るリゾートしらかみに乗って来ました。
リゾートしらかみ3号が一番ユニークな走りをするんですが、ちょっと青森からだと時間的にきついので、今回はリゾートしらかみ2号に乗車をしてきました。
五能線は青森と弘前の間にある川部という駅から分かれる路線です。したがって青森から五所川原方面に行くには川部から五能線に入ればよいわけです。
しかし、この列車青森を出ると、川部を通過しノンストップで弘前まで走ります。そして弘前で客を乗せおもむろに今来た線路を戻ります。そして先ほど通過した川部に停車、さらに方向を変え、五所川原方面に向かうというなんとも無駄な動きをする列車です。
しかもこの川部で後発の青森発の普通列車と接続しているという素敵なダイヤです（笑）。もともと普通列車のダイヤのところにいれたんでしょうかね？
さて川部を過ぎるとリンゴ畑の中をつっきります。このあたりあきれるくらいのリンゴ畑。リンゴの花のシーズンにくるとかなり眺めがよいところでもあります。ここは津軽平野のど真ん中で、天気がよいと津軽富士の別名をもつ雄大な岩木山を眺めることができるのですが、ザンネン天候がイマイチで裾野しか見ることができませんでした。
鯵ヶ沢を過ぎるとひたすら海岸線です。線路の目と鼻の先まで海が迫り、日本海特有の海岸線がそれに色を添えます。何度か来ているところなのですが、いつきてもいいものですね。
深浦をすぎるとポツポツとあった、民家もほとんどなくなり、まさに海岸線を走る列車となります。夕日が見えるとよいのでしょうが、今回の列車ではちょっと時間的に無理っぽいです。
県境を越え、八森を過ぎると、平野に出、しばらく田園風景を走ると、東能代です。バスケのゴールを見て、スラムダンクを思い出しながら、そのまま青森に「かもしか」で直帰しました。
ところで、「リゾートしらかみ」は平成9年に秋田新幹線開業と同時に誕生した列車です。それまでは「ノスタルジックビュートレイン」という客車編成の列車が観光列車として五能線を走っていました。
この列車は今はなき50系車両（を改良したもの）をDE10が牽引するという、ワタシ好みの列車でした。一度しか乗りませんでしたが、指定席車と展望車が最後尾にあり、そこは西部劇に出てくる列車の最後尾のデッキのようになっていて、扉を開けて外に出て空気が吸えるという列車でした。また列車も快速ではなく各駅停車で前のほうは普通車になっており周辺住民の生活の足となっていました。
この列車はザンネンながら「リゾートしらかみ」の登場で現役を退いてしまいました。車両に年期が入ってきたのと、折り返すときに展望車をひっくり返えし、機関車を移動させるという手間が問題になったんだと思います。
しかし、この古臭い車両や連結作業等の無駄な作業というのが、また、ノスタルジックさをかもし出していたのも事実です。
リゾート列車とはいえ、経費という見えない壁があるのでしょうが、年々旅情というものが減っていくような気がしてなりません。
周辺の駅舎も変化しました。風合瀬、轟といった難読でおなじみの通過してしまう無人駅はあいかわらずですが、白神山地という目玉ができてしまった今、いかにも観光を狙ったといった感じの駅がどんどん誕生しています。
これも時代の流れなのでしょうが、寂しい限りです。まぁ今でも十分旅情はあるんですけどね。
なお、ノスタルジックビュートレインについては、こちらのページに写真等が掲載されています。
追記 五所川原を過ぎると津軽三味線の演奏会があります。見ようかともおもったのですが、4号車（前方）のほうでワタシの席は1号車でしたので今回はパスしておきました。演奏は五所川原から鯵ヶ沢の間です。 この列車社内販売がありますが、川部～鯵ヶ沢の間に弁当の申し込みをして車掌に渡すと途中駅の秋田白神で晩酌セットというちょっと豪勢なお弁当を食べれます。秋田白神から東能代までは30分ほどしかないので秋田まで行く人向けですね。 なお「リゾートしらかみ」は快速列車ですので、特急以上の快適な装備を備えているくせに指定料金はたったの510円ほどです。ただし、今回は五能線パス（3200円）というのを使用したので、この510円すら免除で、結果追加料金は「かもしか」の指定席特急料金の1810円のみの5010円で一周できました。 ワタシは身体障害者割引も適用できるんですが、そちらと比較してもこちらのほうが割安でした。しっかりと値段を比較してくださったJR青森駅の駅員の方に感謝いたします。
夏といえば峠の釜飯・・・
峠の釜アイス
まぁ夏でなくても横川に来たときは食べるのが国民の義務です。というわけで、今回も横川駅前のおぎのやで定例の峠の釜飯を食したあと、定例の峠の釜アイスを食べてきました。釜アイスというメニューがなくなっていたので、ちょっと焦りましたが、ちゃんと釜つきで出てきました。ヨカッタ・・・
あずきとブルーベリーがあって525円です。写真はあずき。
ちゃんと釜に入っていて、釜の持ち帰りも出来ます。釜飯の釜より小さくて、インテリアにも使えそう？
とりあえず、買うべしでしょう。
余談 旧信越本線が遊歩道になっていて眼鏡橋あたりまで5kmほど歩けるようになっていたのには驚きました。トンネルの中も照明ついてて歩けます・・・また歩いて降りれということでしょうか？というか歩きたい
宇宙から電波ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
野辺山と言えば電波望遠鏡。さっそく見学してきました。見学時間は５時までで、到着したときは５分ほど過ぎていたのですが、こころよく施設を見学をさせていただきました。感謝です。
現地はミステリーサークルが登場しそうなくらい、広い原野で、いつＵＦＯが着陸してもおかしくないような場所でした。そこにミリ波干渉計、ヘリオグラフ、45m電波望遠鏡等が置いています。
写真左はミリ波干渉計。パラボラを移動させることにより距離を変え、測定精度を上げれるようになっているらしいです。そのため敷地内にレールが引いてあります。移動する様子を見たいと思ったのは私だけでしょうか？
４５ｍ電波望遠鏡はその大きさに圧倒されました（写真中央）。その手前には携帯電話の電源を切ってくださいとの張り紙が。イリジウムの登場で電波観測が壊滅的ダメージを受けたという話を思い出し、電源を切りました。
野辺山に来た
いろいろわけあって、埼玉県と長野県の県境三国峠を抜け、野辺山に行きました。
ちなみに、ＪＲで一番高いところにある駅です。でもってその近くにＪＲの最高峰があるわけで、そこも行ってきました。それが写真の真ん中です。商魂たくましく、土産物屋が軒をつらねてました。
また、近くにゴルフ場備え付けのホテルまであるせいか、土産物の隣がフィリピンショウクラブ。いろんな意味ですごい観光地でした。
丸ノ内線制覇
喰い残していた中野坂上〜荻窪を制覇してきました。
本日の行程 人形町〜大門 都営地下鉄浅草線 浜松町〜東京ビッグサイト 都バス虹０１ 国際展示場〜大崎〜新宿 りんかい線・ＪＲ東日本山手線 新宿〜荻窪 ＪＲ東日本中央線 荻窪〜中野坂上 東京メトロ丸ノ内線 中野坂上〜都庁前 都営地下鉄大江戸線 都庁前〜両国 都営地下鉄大江戸線 両国〜清澄白河 都営地下鉄大江戸線 清澄白河〜水天宮前 東京メトロ
りんかい線完乗
２００２年以降に開通した部分をまだ乗ったことがなかったので、臨海副都心線の未乗区間を処理してきました。
りんかい線は、蘇我〜東京貨物ターミナル駅までの貨物線としてデビューする予定でしたが、貨物需要の減少から計画が変更。新木場〜蘇我までは京葉線としてデビューできましたが、残りの新木場〜東京貨物ターミナルまでは凍結されたままでした。 しかし、お台場方面の開発が進み、都市博（中止になりましたが）などが計画されると、ふたたび脚光を浴びることとなり、現在のようになったそうな。 ちなみに車両基地は大井埠頭にあり、東京貨物ターミナルと隣接しているらしいですが、線路は繋がっていないらしいです。東京テレポート駅から天王洲アイル駅にいくトンネルの途中にポイント分岐があります。