旅行記
横浜市営地下鉄制覇
地下は真っ暗でした。
本日の行程 水天宮前 - 大手町 - 東京駅（東京メトロ） 東京駅 - 小田原（ＪＲ東日本 東海道線） 小田原 - 大雄山（伊豆箱根鉄道 大雄山線） 大雄山 - 新松田（箱根登山バス） 松田 - 国府津（ＪＲ東海 御殿場線） 国府津 - 藤沢（ＪＲ東日本 東海道線） 藤沢 - 湘南台（小田急 江ノ島線） 湘南台 - あざみ野（横浜市営地下鉄） あざみ野 - 水天宮前（東急田園都市線 東京メトロ） メモ 横浜市営地下鉄 完全制覇 伊豆鉄道大雄山線 完全制覇 食い残し 小田急江ノ島線 藤沢-片瀬江ノ島、湘南台-相模大野
松田駅でマッタリ
さて、バスにて新松田にたどり着いたわけですが、このまま小田急で帰るのも芸がないということで、あえて御殿場線経由で帰ることにしました。ちなみに御殿場線松田駅と、小田急新松田駅はすぐ近くです。
参考までに言っておきますが、御殿場線は昼間のこの時間は１時間に１本しか電車がありません。加えていえば、バスが到着したときはその１時間の１本が行ってしまわれたアトでした。小田急松田駅から新宿方面は１０分に１本ほどの電車があり、新宿までの運賃も安いです。はっきりいって御殿場線を使うメリットはまったくありません。
では何故御殿場線かというと、マッタリしたかったからです。というか、これくらいしかメリットないような。（笑）
さて、方針が決まったところであとは行動するだけです。
とりあえず、一通り松田駅周辺をぐるぐるまわりました。以上で行動終了。（笑）
あとは駅のベンチでぼーっとしてました。小田急の駅前は踏切やら、電車の音やら、雑踏やらでうるさいのですが、ＪＲ松田駅のホームあたりまで来ると、まったく小田急の喧騒が聞こえてきません。
天気は晴天。空には富士山。風は心地よく、ホームの屋根の下はジツに快適。
聞こえてくるのはすずめのチュンチュンという音と風の音だけ。
ジツにリラックスできました。
そして、いい感じにα波が出たあたりで、列車登場。ＪＲ東海の車両でした。そういえば、ここはＪＲ東海なんですね。うっかり忘れてました。
さて、終点の国府津まではわずか４駅。本数が少ないせいもあるんでしょうが列車はかなり混んでいました。混んでいる上にワンマンなものですから、運転手も大変です。休日くらいは車掌をつけてもよいのではないか？と思いました。
さて、御殿場線は鉄道の歴史そのものでもあります。今の東海道線は熱海を経由し、丹那トンネルを抜けて三島に出るわけですが、東京から大阪まで線路が開通したときは東海道本線は今の御殿場線を経由していました。
汽笛一声新橋を〜♪の鉄道唱歌も御殿場経由で歌われております。したがって御殿場線は日本の大動脈だったわけです。そのなごりは今でもあり、例えば
・駅のホームが異様に長い
・ＳＬの給水用の施設（の残骸）がある
・旧国名のついた駅が少ない
なんてのがそうです。最期だけ補足しますが、一般的に後から出来た駅は同じ駅名がすでにあったりすると、冠詞がつきます。例えば武蔵小金井駅は小金井駅より後にできたから「武蔵」というのが頭についてるわけです。歴史のある路線はこの冠詞が少ないのです。
また御殿場線は今でこそ単線電化ですが、ジツは昔は複線だったという全国でも珍しい路線です。したがって、線路の路盤の幅とかが微妙に広く（２本引けそうに見える）、全線廃線跡を走る路線といってもよいでしょう。
御殿場線が単線になった理由は大動脈を支える必要がなくなったというのもあるのでしょうが、戦時中鉄が不足しており、他の重要な路線の建設材料をまかなうことができず、御殿場線のレールを撤去し、資材にあてたからです。 御殿場線の歴史はこちらに詳しくかかれています。 http://www.town.yamakita.kanagawa.jp/kankou/rekishi/tetsudounomachi.html
大雄山に行ってみた
小田原と言えば、東海道本線、東海道新幹線、小田急、箱根登山鉄道などが乗り入れているターミナル駅ですが、ジツはもう一つ乗り入れている路線があるのです。
その名は、伊豆箱根鉄道大雄山線。ジツは私もつい最近までこの鉄道の存在に気がついていませんでした。そして、昨日までこの路線は小田急だと思っていました。大変申し訳ない。これでは鉄失格ですね。＿|￣|○
というわけで、名誉返上・・・・じゃない汚名返上のためさっそく出張してチェックをしてきました。とりあえずは東海道で小田原を目指します。本日はリッチな気分でということで９００円余計に払いグリーン車での出勤です。快晴絶好調ということもあり、多摩川ではグリーン車の２階から富士山がバッチリ見えました。幸先よいです。
しかし、どうも椅子が体に合わないらしく、途中から結構体勢がつらくなってきました。やはり高級な座席は体に合わないのでしょうか？９００円余計だったかもしれません。（笑）
さて小田原駅に到着です。小田原駅がいつのまにか綺麗になっているような気もしましたが、本日の目的は小田原駅の探索ではないので、そのまま大雄山線の乗り場に直行です。ぼろっちい電車を期待してたんですが、新型の綺麗な車両でした。
都内の電車のように客を詰め込む必要がないのか、座席間隔もゆったりしており、座ってみるとリクライニングはないものの先ほどのグリーン車より全然楽に座れました。やはり私は体が貧乏に出来ているようです。
さて、列車は出発です。こちらは期待通りというか、予想通りというか、ぐねぐねぐね〜っと民家の軒先の間を走り抜けていきます。ジツにグッド！！ジツは私こういう線路がスキなのです。終点までの料金は２７０円。距離にして９．７ｋｍ。時間にして２７分、これまた短い路線でした。
気がついたら終点の大雄山。駅前は結構栄えておりました。ハイカーが多かったので、このあたりを基地にどこかにいくのでしょうか？大雄山駅前をウロウロしていると、駅前にバスターミナルがあり、小田急の新松田行きのバスが止まっているのをハッケンしたので、そのまま新松田を目指すことにしました。
ところで、大雄山線は大雄山鉄道によって開業した路線で、道了尊で有名な最乗寺への参詣鉄道として計画されたものらしいです。せっかくだから最乗寺も行ってくればよかったかな？と思う今日この頃でした。
補足
大雄山線が開業したのは1925年10月15日
現在の小田原駅まで開業したのは1935年6月16日
駿豆鉄道（現在の伊豆箱根鉄道）に吸収されたのは1941年8月23日
小田原駅が新しくなったのは平成１５年３月３０日
余談
大雄山駅前にあった金太郎の銅像はちょっとどうかと思いました。（笑）
東京駅０キロポスト
新横浜に行く途中に撮影した、東京駅０キロポスト。鉄な人ならたいがいご存じでしょうが、一般にはあまり知られてないようですね。
キロポストとは線路の起点からの距離が記された卒塔婆（？）のような印です。よく見てると線路の脇に立っています。東京駅は東北本線、東海道本線等の起点駅。日本の鉄道の起点駅と言ってもよいでしょう。
というわけで、東京駅には写真のような特別な０キロポストが置いてあるわけです。
写真上 山手線外回り５・６番ホームより内回りホームを眺めた場所 写真下 同ホームより東海道線ホームを眺めた場所
東武鉄道大師前駅に行ってみた
どこかの政治家がその昔「小さなことからコツコツと」などと言っていましたが、私鉄全線制覇の旅もコツコツとつぶしていくのが大事なのではないか？と思う今日このごろです。
というわけで、本日はどういうわけか、東武伊勢崎線の西新井駅から一駅だけ延びている盲腸のような路線。東武大師線に乗ってまいりました。参考までに周辺地図はこちらです。
さて、いつもなら電車で現地までいくわけですが、本日は好天にも恵まれたということもあり、バイクで西新井まで向かいました。地図を頭に叩き込み、颯爽と日光街道を北上します。
記憶では「環七通りにぶつかるまで進み、そこを左折すればよい」と覚えていたわけですが、なにやら道路標識に「西新井はこちら」の文字が。なんだ。近道じゃん！と思ってまがってしまったのが運のツキ。足立区内で迷いました。（笑）
なんとかウロウロするうちに無事西新井駅に到着。駅前にはスーパーがあって自転車だらけ。なんとかしたほうがよいと思います。まぁ私もそこにチョイとバイクを置かせてもらったわけですが・・・
さっそく切符を購入し一駅だけの旅が始まります。西新井の改札を抜けると、大師線乗り場に向かう入り口に改札がさらにあります。その間約3ｍ。この西新井駅の改札を抜けた瞬間もう切符が回収されてしまいます。というのも終点の大師駅は無人駅で、大師線は一駅しかないから、次の駅で降りるのは自明で、もうここで切符を回収しまって問題ないわけです。たった数ｍ歩く間に寿命を終える切符というのもなんか気の毒ですね。これではまるで精算券です。
さて電車は概ね１時間に６本。２３区内としては少ない方だとは思いますが、路線距離を考えると多いとも言えます。次の電車までしばらく時間があったので、ホームでぼーっとしてると発車まぎわになってゾロゾロと乗客がやってきて（といっても各シートに３人づっつくらいですが）、結構需要があるんだなと感じました。
電車は2両しかありませんでした。車掌もいません。ワンマンです。
さて、私は１駅だけの盲腸ですから、大師線は下町の家々の間を縫うように走るものだとおもっていたのですが、期待に反して、出発するといきなり線路は高架に。踏切は一カ所もないようです。
でもって、出発したとおもったらあっという間に終点に到着。終点の大師駅も立派でホームも２階にありました（でも無人駅）。というわけ本日の予定はわずか２分で旅情も何もなしに終了したのでありました。
そうそう、帰りはいつもの法則よろしく、歩いて西新井まで戻ってきました。これまたあっというまなことでした。
ところで、Webで調べてみたところ、東武大師線は、かつて東武伊勢崎線と東武東上線を接続しようとして計画された東武西板線の計画のなごりだそうです。大師前まで作ったところで戦争が激しくなり、工事を断念。そのまま大師駅だけがポツリと取り残されたそうな。
東武鉄道は東上線とそれ以外で分断されており（秩父鉄道で線路はつながってますが）、奇妙なことだと思っていたのですが、これで納得しました。
何はなくともこれで東武大師線は制覇。また一歩野望に近づいた？
写真上 西新井駅 写真中 大師前駅ホーム 写真下 大師前駅改札口 家-（バイク）-西新井-（東武大師線）-大師前 （１６０円） 追記 西新井-大師前が完成したのは昭和６年１２月２０日、高架化は平成３年７月２６日、大師前駅ビルの完成は平成５年３月１７日、ワンマン運転となったのは平成１５年３月１９日（東武ＨＰより）
肥薩おれんじ鉄道に乗ってみた
まずは、日奈久温泉駅に。温泉街からは徒歩１５分くらい。列車は基本的にワンマンなわけですが、９時になると窓口が開き、切符が買えました。切符うを売ってくれたおばちゃんは「ねっと八代」なるスタッフジャンパーを着てました。どうもＮＰＯ法人のようで、この法人に業務を委託して経費を節約しているのでしょう。ちなみに切符は今時珍しい手書きの切符です。
発券は慣れてないようでしたが、おしゃべりは慣れているようです。時間までウロウロしていると、きさくにいろいろ話かけてくれました。さすがおばちゃん、やりおる・・観光客の扱い方をよくご存じで・・・と言った感じで。
なにやら箸袋をあしらった、記念乗車券が窓口にビニール袋で止めて展示していたので、「それ買います？」と言ったら、「はいはい」と言って、展示してたそれを売ってくれました・・・展示品処分かよ・・・と買ったあと見ていたら、新品を売れたアトに補充するおばちゃん・・・・
新品あるなら、展示品じゃなくてそっちをクレよ・・・と心底思いました。鉄の心をおばちゃんに理解してもらうにはまだまだ大変なようです。
さて、そうこうしているうちに列車が来たので、とりあえず最初の終着駅出水まで。ちなみにおれんじ鉄道は全線電化していますが、車両は全部気動車です。じゃぁ、電化してる意味ないじゃん！と思ったわけですが、貨物が通ります。なので、マッタク意味がないわけでもないようです。
客はそこそこ乗っていましたが、水俣駅でぞろぞろ降りて４人に。かなり閑散としています。結局そのまま出水まで４人でした。大丈夫なんでしょうか？この３セク？
出水から土日しか動かない快速に乗り換え、これに至っては出水に着いた段階で客０人。出水から乗り込んだ客もわずか４人・・・観光用に走らせている列車なのにこの乗車率はやばそうです。
さらに、乗り換えや交換のために長時間とまるときに駅に降りたりしたときに気がついたのですが、駅員がいないんです。そう土日は窓口（業務委託だろうけど）が休みらしい・・おいおい・・・って感じです。
おれんじ鉄道のパンフには観光用の切符とかが発売中と書いてるわけですが、発売している駅に職員がいないんでわ・・・一体どうやって買えばええんですか・・・；；
ここは3/12まではＪＲの経営する鹿児島本線だったわけですが、新幹線開業によりＪＲから第三セクターとなったところです。まぁＪＲとしては儲からないローカル線を切り離すことでメリットだらけなわけですが、それを引き継いだ方はそもそも大赤字ケッテイなわけで、もう少し危機感をもって頑張らないと、カナーリヤバイんではないでしょうか？
さて、ぐたぐたとこんなことばかり書いてもしょうがないので、車窓などの情報なども・・・
肥後二見から佐敷付近の海岸は海のすぐ側を走る全国でも有数の区間。一見の価値があります。ただ途中で雨が降り出して、天候がイマイチだったのがザンネンでした。
阿久根駅では他どうよう窓口に職員がいませんでしたが、ツバメが大量に巣をつくっておりました。駅舎の中まで、ブンブン飛び回っており、ある意味すごいです。今時こんな駅があるでしょうか？という感じです。ちなみに窓口はしまってましたが、キオスクはあいておりました。好感触〜です。ここで、おれんじ鉄道のちょろＱをゲットです。
ちなみに、わたくし、この区間はＪＲ時代に乗ってるわけですが、夜が殆どで、あまり覚えておりません。鹿児島には何度か行ってるのですが、ローカル線スキーなわたくしとしては、ついつい人吉からループで行ったり、宮崎から日豊本線で行ったりしているわけで、特急電車が走る鹿児島本線はあまり興味がありませんでした。
今回こちらもローカル線になってしまったわけですが、あらためて乗車してみると、なかなか風光明媚な区間です。というか乗ってやらないとヤバイです・・・・
日奈久温泉＞出水＞阿久根＞川内（肥薩おれんじ鉄道、１２００円） 川内＞鹿児島中央（ＪＲ九州、９１０円） 鹿児島中央＞鹿児島空港（鹿児島空港リムジン、１２００円） 鹿児島空港＞羽田空港（ANA621、０円） 羽田空港＞東京シティエアターミナル（東京空港交通、７００円）
九州新幹線放浪記
というわけでわずか４０分弱のために、ワザワザ鹿児島まで飛行機で飛ぶことになりました。乗りつぶすのにも飛行機。そういう嫌な時代ではあります。
さて、空港についたら何も考えず西鹿児島、もとい、鹿児島中央駅に向かいます。迷わず緑の窓口に向かい新八代まで一枚。これだけです。わたくし、身体障害者ですので１００ｋｍ以上のこの区間身障者割引が使えます。しめて３６２０円。安いんだか高いんだかわかりません。
九州新幹線つばめは新八代から鹿児島中央までのはじっこだけが開業した新幹線。実際は乗り換えないと博多には行けないわけですが、ウワサ通り行き先は見事に博多行きと出ております。
さてそのような細かいツッコミをいれつつ電車は一路、新八代に。たった４０分の旅です。ホームに駅弁もなければ、車内販売もありません。トンネルだらけの山中をひたすらまっすぐくり貫いた新幹線はあっというまに新八代に到着しました。これでとりあえずの目的は達成です。
新八代は予想通り何もない駅でした。在来線乗り換えるにも一回改札をでないといけません。この段階でキップを買うとき、「新八代から先はいかないのですか？」としつこく聞かれた意味がわかりました。ここで降りる人は案の定ほとんどいません。
さて、ここで本日の宿をとってないわけで、どうしようかと悩んだあげく、とりあえず新幹線開業により誕生した肥薩オレンジ鉄道をひたすら鹿児島に戻ることにします。何しろ飛行機は鹿児島空港往復なので、とりあえず鹿児島に戻らないと意味ないわけです。
ムカシは夜行乗って宿代浮かしてたりしてたわけですが、流石にこの年でそれはキツイので、八代あたりでビジネスホテルでもとるべ・・・と考えていました。どうせ４，５千円でしょう。でも、せっかくだから、温泉あたりでゆっくりしたいなーと思っていたら、日奈久温泉なる温泉があるじゃーないですか。早速八代の観光案内所で紹介して、とってもらいました。
というわけで、いまそこの温泉でこの記事を書いています。ＡｉｒＨの接続が不安定でスリル満点ですｗ
東京シティエアターミナル＞羽田空港（東京空港交通、７００円） 羽田空港＞鹿児島空港(ANA６２１、０円) 鹿児島空港＞鹿児島中央（鹿児島空港リムジン、１２００円） 鹿児島中央＞新八代（ＪＲ九州、１２１０円＋２４１０円（特急券）） 新八代＞八代（ＪＲ九州、１６０円） 八代＞日奈久温泉（肥薩おれんじ鉄道、３３０円）
印旛日本医大まで行ってきた
例によってとりあえず先に進む戦法でチャレンジ。半蔵門線からスタートして押上にやって参りました。次の列車は印西牧の原行き。終点の一個手前ですが、とりあえず飛び乗ります。そういえば、ちょっと前まではここが本当の終点だったんですよね〜。
ご飯も食べずに飛び乗ったわけですが、まぁ印西牧の原で時間あるし、駅前でなんか食べようかとおもってたんですが、甘い考えでした。駅周辺何もみあたりません。遠方にサイゼリアが見えるけどそこまで行く気力もナッシングということで、次の印旛日本医大に期待です。
病院があるんだから、なんか食い物屋なんかあるでしょ・・・と思ってましたが、数分後これも甘い考えであることに気がつきました。（笑）
病院行きのバス
駅前なんもないじゃん。あ、病院行きの連絡バスが止まってら・・・つまり、ここから病院は遠いんですな。もっと駅から近いところに病院つくれよ、日本医大と心の中でブーイングをしておきました。
私は、かつて本郷の日本医大に心筋梗塞で入院していたわけで、そのころ入院患者の間では、千葉のド田舎に病院を作って、経営的にピンチ！とのウワサがありまして、まぁなんとなくナットクした次第です。
で、特にすることもないので来た列車でそのままお帰り。せっかくなので、新鎌ヶ谷から新京成電鉄に乗り換え、京成津田沼経由で帰って参りました。５０００円のＳＦメトロカード買ったんですがすでに半分消えました・・・
水天宮前＞押上（東京メトロ） 押上＞京成高砂（京成） 京成高砂＞印西牧の原＞印旛日本医大（北総公団鉄道） 印旛日本医大＞新鎌ヶ谷（北総公団鉄道） 新鎌ヶ谷＞京成津田沼（新京成鉄道） 京成津田沼＞青戸＞人形町（京成鉄道、東京メトロ）
いすみ鉄道、小湊鉄道に乗ってみた
とはいえ、前回あまりにダイヤを調べずに会津にいってちょっと後悔したので、小湊鉄道だけ調べておきました。１年前の時刻表ですが・・・・ｗ
これを見る限り（一年前だけど）８：２２分くらいに錦糸町に行けば五井の連絡がよさげです。今何時だっけ？と時計に目をやると８：０５分。ダメジャン・・・・ということで、もう２時間くらいおくれて行こうとおもいましたが、ああ逆からいけばいいじゃん！ということで、先に大原いくことに決まりました。でもってついでにこの時点で時刻表を見ることをやめました。まぁ時間があれば昼寝していればいいだけですしね。
というわけでコースが決まればヒタスラその方向に進むだけ。あっというまに大原に来ました。
駅を降りるといい感じにいすみ鉄道の車両がとまっています。どうもこの時期花の祭りがあるらしく結構客は乗っていました。
駅の時刻表を見れば次の上総中野行きでもいいようですが、めんどくさいんで、今そこにいるやつに飛び乗りです。
で、終点の大多喜で案の定１時間ほど街ち、しゃーないんで１時間ほど昼寝。。。久々にツバメみました。のどかですねぇ。
ツバクロのジンペイ
さらに乗り換えて終点の上総中野でまた１時間ほど待ち。養老渓谷ってのがあるらしく、殆どの客はハイキングらしくそちらに行きましたが、私には興味がないので、駅前うろうろして、昼寝してぼーっとしてました。きわめてのどかです。
上総中野にて。これはひょっとして・・・・
そこからは小湊鉄道。キハ２００というレトロな車両です。冷房はついていましたが、入ってなかったので窓全開でジツに快適でありました。上総中野でタブレットをうけとってたので、思わずタブレット閉塞ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!と心の中で叫びましたが、上総牛久に到着するまで一回も交換しない、かつ、交換できるところがないというかなり寂しいタブレット閉塞であります。つまりそこから先は１編成しか常に列車がないと・・・そりゃぶつかりませんて。
キハ２００～♪
ちなみに上総牛久からは信号機がバッチリありましたのでタブレット閉塞ですらないです。よくあるローカル線でした。ザンネン。
などと思ってるうちに五井に到着。十分マンキツしたのでそのまま自宅にチョッキです。今回もまったく観光しておりませんｗ
水天宮前＞錦糸町＞千葉＞大網＞大原＞（東京メトロ、ＪＲ） 大原＞大多喜＞上総中野＞（いすみ鉄道） 上総中野＞五井＞（小湊鐵道） 五井＞千葉＞錦糸町＞水天宮前（ＪＲ、東京メトロ） 千葉県で残ってるのは、銚子電鉄、京成の大部分、千葉都市モノレール、北総開発、総武流山、新京成電鉄、芝山鉄道、ディスニーリゾートライン・・・まだまだですね（´・ω・`）
